恐春節罷工 機師工會、長榮航今勞資協商

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桃園市機師職業工會取得罷工權,並不排除最快在春節罷工,24日下午工會與長榮航空進行勞資協商。(賴佑維攝)

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桃園市機師職業工會取得罷工權,並不排除最快在春節罷工,24日下午工會與長榮航空進行勞資協商。工會理事長李信燕在協商前受訪說,過去和公司已經溝通1年時間,但沒有有效回覆,希望在協商時,能和主管機關及長榮航空做出有效溝通。

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機師工會對長榮航空提出訴求,包含提高飛行員結構薪資2成、調漲外站津貼6美元/小時、停止聘用外籍正駕駛,去年12月22日發起罷工投票,並通過投票決定罷工。

李信燕表示,在臺灣要發動合法罷工真的相當不容易,從工會去年提出勞資爭議調解不成立。已經跟公司溝通1年時間,但公司回覆都是攜回研議、後續評估,看不到實質對等的對案。她說,發起罷工投票,就是告訴大家,工會進入罷工程序的過程,從投票一直到1月22日,有一個月時間,將大家罷工,已經達到預告的目的。

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李信燕說,有看到長榮航空在新聞稿的說明,但她說,薪資結構上,飛行員底薪只有全薪的22%,所謂6個月年終獎金只有比1個月多一點點,並不如大家想像拿很多年終獎金,也不是長榮海運被錢砸醒的狀態。李信燕薪資加薪幅度,對比一般職種加薪10%到12%,但飛行員僅加薪4%、5%,她質疑,難道飛行員只工作半年嗎?難道貢獻度不如其他職種嗎?這是飛行員無法理解的。

李信燕表示,過去與長榮航空協商過程中,公司以新機構建、固定成本、戰爭,甚至包含火山、地震等不可預期災害風險,需要將風險轉嫁到員工身上。她說,疫情前到現在票價高漲,各個航線是疫情前的1.5到2倍。李信燕質疑,航空公司作業成本有這麼高嗎?油價波動也是非常有限,人力成本增加也非常微薄,多出來的錢去哪裡?是不是都在長榮航空口袋?

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李信燕說,民衆用這麼高的金額購買機票,有得到等值的服務品質嗎?反質疑因爲人力不足行李沒有上飛機而延誤、客艙服務每況愈下。正副駕駛年資不到5年高達7成。呼籲長榮航空應正視如何把人留在公司。

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她提到,與長榮航空正式協商,勞資爭議部分對談,工會訴求還是針對薪資、外籍機師聘僱問題繼續討論,希望能有實質進展。

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